蘋果止步，車圈炸了——2024中國車市五大預言
龍年伊始，汽車市場隨即迎來一波價格戰(zhàn)，比亞迪、五菱、長安、吉利、長城、奇瑞紛紛下場……預示著未來一年中國汽車市場必定硝煙彌漫。好巧不巧，蘋果兩天前宣布終止開展了十年之久的造車業(yè)務，一時間引發(fā)行業(yè)躁動。迷霧之中，車市會產生哪些變化呢？為此，筆者將立足品類創(chuàng)新的戰(zhàn)略視角，為您帶來2024年中國車市的五大預言。
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同時，理想憑借沒有里程焦慮的電動大6座，憑借一己之力成功地將被業(yè)內人士詬病為“落后技術”的增程式電動這一品類發(fā)展壯大，今天各路廠商紛紛加入增程式陣營，新的增程式電動產品層出不窮。如今問界的強勢崛起，已經推動增程中大型SUV市場初步形成了問界+理想的二元競爭格局。
特斯拉則不言而喻，依托馬斯克一直強調的“第一性原理”，通過不斷的成本優(yōu)化，為消費者帶來售價逐漸下探的純電動產品（model 3、 model Y）。
在市場領導者的帶動下，新能源汽車市場的發(fā)展將繼續(xù)保持強勁的勢頭，實現兩個滲透：
一是產品加速滲透，為補齊在新能源市場的競爭力，傳統(tǒng)汽車廠商將繼續(xù)從產品入手，加大新能源產品數量的投放，各家燃油車產品和新能源產品比例的天平將發(fā)生傾斜；
二是市場加速滲透，無論是快消品還是耐用品，中國市場消費特征歷來都有“抬頭看”的現象，即下級市場望著上級市場。隨著新能源汽車在一二三線市場的逐步滲透，下層級市場的消費者也會逐漸開始認知到電車在行駛品質、經濟性、操控、智能化等方面的品類優(yōu)勢，伴隨著下層級市場的換購潮，新能源汽車在下層級市場將繼續(xù)收獲新的增長空間。
因此筆者大膽預言，2024年中國新能源汽車的市場份額占比將毫無疑問地突破40%，甚至有可能沖擊50%，形成與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的局面。
回顧23年車市，繼GL8在MPV市場失守后，轎車市場成為合資品牌唯一一塊沒有丟失冠軍寶座的市場，但在比亞迪秦的強勢進攻下，日產軒逸和大眾朗逸也只能艱難守擂，通過終端大幅的價格調整保住一二名的地位。
從小米汽車技術發(fā)布會后，圍繞小米汽車的爭議就從來沒有斷過。不同于網絡上主流的觀點，認為小米汽車的成敗關鍵在于定價，能不能把價格打下來。從品類創(chuàng)新的視角我看到小米汽車存在的兩大致命問題，由于缺少真正的品類創(chuàng)新，在品牌策略上也難以構建出強勢的認知優(yōu)勢，以目前透露出來的成本結構來看，即使小米能夠犧牲短期利潤，將價格拉到網友預期的19.9萬甚至更低，面臨著各路競品的夾擊，筆者也依然預感小米第一款產品SU7將遭遇上市滑鐵盧。
同時相比之下，反而傳統(tǒng)主機廠商由于企業(yè)的歷史積淀和既有的經營基盤，至少不會讓消費者擔心買了車以后品牌倒閉了無法維系售后服務。因此，新認知的建立就在悄然之間。在經過第一輪的角逐后，基本沿用傳統(tǒng)品牌延伸推出新能源產品的傳統(tǒng)主機廠也逐漸意識到推出專家品牌的重要性，在全新的品類中，只有專家品牌才能對抗專家品牌。于是各大廠商也紛紛孵化自己的新能源品牌，筆者將這類品牌稱之為主流新勢力品牌。
不知不覺中大家突然發(fā)現，相比新勢力飄忽不定的銷量表現，主流新勢力正在穩(wěn)扎穩(wěn)打的實現銷量的突破。除了依靠to B端市場迅速起量的廣汽埃安，吉利的極氪，長安的深藍，還有上汽的智己在調整定價策略后，也有逐漸企穩(wěn)的趨勢；更早一批如長城的歐拉，則憑借獨特的女性定位，也能在細分市場站穩(wěn)腳跟。28號奇瑞旗下iCAR品牌剛剛上市的iCAR 03也大有掀桌子的架勢，直接將預售價拉低了2萬，以攪局者的姿態(tài)進入到10-15萬SUV的主戰(zhàn)場，也充分體現了尹同躍董事長提出的“不客氣了”一說。
后續(xù)奇瑞集團在新能源市場上還會投放什么重磅炸彈，值得期待。這一眾主流新勢力品牌，為新能源市場競爭的下半場，增添了不少看點。萬億汽車賽道里，顯然也不是三五個品牌就能做到贏家通吃的。因此，只要戰(zhàn)略得當，把握住細分品類機會的玩家，都有機會贏得各自的市場空間，在新能源時代占據一席之地。
2024年車市注定不會太平，套用馬云先生說過的話：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但絕對大部分人會死在明天晚上，看不到后天的陽光。”筆者也希望通過合理的市場化競爭，讓真正具備創(chuàng)新基因、擁有創(chuàng)新精神、投入創(chuàng)新技術研發(fā)和滿足市場和消費者需求的優(yōu)質企業(yè)，能夠在一輪又一輪的競爭角逐中脫穎而出，帶領中國汽車市場邁向新的高度。